tag:blogger.com,1999:blog-92200573204654066952012-03-21T23:20:40.176+08:00SBagaSBagahttp://www.blogger.com/profile/04689147069228397141noreply@blogger.comBlogger9125tag:blogger.com,1999:blog-9220057320465406695.post-54840895370407942002009-12-21T15:55:00.000+08:002009-12-21T15:55:34.532+08:00駕駛技巧 - 身體位置<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br />
</div><br />
駕駛技巧 - 身體位置<br />
<br />
作者 : Andy Ibbott<br />
翻譯 : someonehappy<br />
轉自 : www.bikenet.com<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://lh6.ggpht.com/_V8_IuY2tqE0/Sy8nO9HfnaI/AAAAAAAABZw/C0RvtLLUp1w/sb1.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://lh6.ggpht.com/_V8_IuY2tqE0/Sy8nO9HfnaI/AAAAAAAABZw/C0RvtLLUp1w/sb1.jpg" /></a><br />
</div>道理其實很簡單，你可以把身體掛在車旁，想多遠就多遠，但是一旦你身體的位置不正確，那麼你會幾乎毫無機會磨膝。你可以將車子傾斜的非常厲害，幾乎所有的東西都在摩擦地面，但是你的膝蓋仍然無法接近地面。而很明確一個事實是，如果你可以把你的腳尖，腳踏或者更多的東西擦地，那麼你已經超過了足夠的傾斜角度了。<br />
<br />
<br />
<div style="color: #0b5394;">↑不怎麼樣.....<br />
</div><br />
<br />
讓我們來看一些事實。<br />
如果你在過一個彎的時候，排氣管著地了，很快的就會導致摔車，因為你的前輪或者後輪會被撬起離開地面。在車子傾斜到非常極限的角度的時候，你就不能隨心所欲的大開油門，因為你越是傾斜，輪胎和地面的接觸面就越小。越小的輪胎接觸面，等於更少的抓地力，可用的馬力就越小。<br />
<br />
大傾斜角度的唯一好處是--根本沒有！一點好處都沒有。在彎中車子越是直立，就越穩定，越快，越安全。膝蓋擦地大傾斜角的過彎也許看起來比較快，其實一般來說更慢。<br />
<br />
磨膝的真正原因是用來檢測你的傾斜角度，並不是要在你的彎道裏面塗滿塑膠。賽車手們總是這麼做的原因，當他們的膝蓋著地的時候，他們就知道還有多少角度可以傾斜下去直到車子失去控制最終導致摔車。一些賽車手的這種探測的水平很高，以致他們一個週末只要用一對滑行塊！還有一些人在前輪失去控制的時候利用膝蓋支撐一部分重量，免予摔車。 <br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://lh6.ggpht.com/_V8_IuY2tqE0/Sy8nNFMWW3I/AAAAAAAABZM/MLrRqES2TQY/sb2.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="http://lh6.ggpht.com/_V8_IuY2tqE0/Sy8nNFMWW3I/AAAAAAAABZM/MLrRqES2TQY/sb2.jpg" /></a><br />
</div><br />
回到身體位置的問題上來。大多數人犯的最大的錯誤是把兩塊屁股都移出座位，嘗試將膝蓋擦地。其實屁股掛出座位越多，膝蓋擦地的機會就越少。<br />
<br />
原因很簡單，你扭曲了你的身體。你越是扭曲，你的腿越是向你的車子方向移動，直到你的屁股無法再向外移動為止，你的膝蓋不可能伸出去。<br />
<span style="color: cyan;">↑屁股看起來是不是很大?</span><br />
<br />
這樣還會產生別的問題。你的身體扭曲意味著你的脊柱也是扭曲的，在急彎裏面會很難看到彎道裏面。這樣還會給你的內側把手施加壓力，導致轉向變差。另外還讓人感到很不舒服。不管怎麼說，不是件好事。<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://lh4.ggpht.com/_V8_IuY2tqE0/Sy8oeHm05rI/AAAAAAAABaQ/3guFgWFeNJ8/sb3.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://lh4.ggpht.com/_V8_IuY2tqE0/Sy8oeHm05rI/AAAAAAAABaQ/3guFgWFeNJ8/sb3.jpg" /></a> 磨膝的第二號的敵人是把車子往下壓，類似騎越野車的姿勢。你的內側手臂是筆直的，外側的手臂彎曲，車子會有較大的傾斜角度，但是由於你的身體位置你會認為車子並不是那麼傾斜。<br />
<br />
最後一種錯誤，挺胸坐直然後將膝蓋伸向風中。這樣磨膝的唯一機會是當你摔車的時候。<br />
</div><div class="separator" style="clear: both; color: #45818e; text-align: left;">↑ 不要搞錯傾斜的方法!<br />
</div><div class="separator" style="clear: both; color: #45818e; text-align: left;"><br />
</div><div style="text-align: center;"><span style="color: lime;">解決辦法</span></div><div class="separator" style="clear: both; color: #45818e; text-align: left;"> <br />
</div><div dragover="true">關鍵是掛出身體少許，名為 one bum cheek（一個屁股），並且讓你的內側腿儘量放鬆。<br />
<br />
有人說說起來容易做起來難。也不儘然。這些都靠支撐點（anchor points）的使用。一個好的點可以讓你放鬆你的內側腿，你的上身，並且減少你對把手的支撐，有利機車轉向。<br />
</div>你的主要的支撐點是你的外側腿。你一定曾經想過為什麼跑車的油箱有那樣的造型。原因就在於此--讓你的大腿正好嵌入油箱的凹陷之中，這樣你就可以用你的外側腿來承受你的重量。不要跟 "蹬腳踏" 混淆，這是完全是另外一件事。<br />
<div align="center"><span style="color: lime;">測 試</span><br />
</div><div dragover="true"> 以下是有效而簡單的一個測試，把車子用側支架撐好（Ducati的車主可能需要別人扶住車子，因為它的側支架很弱），擺好你的姿勢，然後看看你是不是可以 放開把手。如果你放開了把手，結果很沒面子的摔倒在車庫的地板上，那麼可以肯定你沒有正確支撐住，你是通過把手把自己掛到車外的。<br />
</div><div dragover="true"> 為了得到一個好的支撐，你必須迫使你的外側腿往上嵌入油箱的凹陷裏。這意味著你必須將你的腳尖在腳踏上踩好固定住。對於916/996和748的車主來說需要注意，這些車子的可愛的油箱很難把腿卡住。如果你發現你的腿朝天指著，那你就做對了。<br />
<br />
現在放開把手，你應該可以穩穩的掛在車上了<br />
</div><div align="center" dragover="true"><span style="color: lime;">姿 勢</span><br />
</div>以上是第一步。第二步是把你的屁股移動到正確的位置。如果你移動多於一個屁股到車外那就太多了。大多數車子的座位的邊緣應該正好是屁股的正中間。現在完全放鬆內側的腿，讓重力自然的讓它下垂。 <div dragover="true"> 這就是最完美的姿勢。由於你的內側腿很放鬆，所以它可以適應路面的各種情況，比如突出一塊或者斜坡，不至於影響到你或者車子。如果腿太僵硬，那就好比過於硬的懸掛，遇到不理想的路面的時候會通過你把影響傳給車架，破壞車輛的平衡。<br />
<br />
完美的身體姿勢就是保持你的脊柱保持直線並且自始至終和車輛保持平行。有人說，有些車手，比如Mick Doohan和Troy Bayliss可以讓他們的身體完全離開車子或者扭曲，不過必須知道這些人使用特別粘的光頭胎，可以保持足夠的抓地力來適應這種古怪的駕駛姿勢。到任何一 個俱樂部去找一個如此駕駛的車手，他們一般都會在糟糕的路面上摔車，因為他們的輪胎不行。<br />
</div><div class="separator" style="clear: both; color: #45818e; text-align: left;"><a href="http://lh4.ggpht.com/_V8_IuY2tqE0/Sy8nOFWconI/AAAAAAAABZg/HWPPdK23GNQ/sb4.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="http://lh4.ggpht.com/_V8_IuY2tqE0/Sy8nOFWconI/AAAAAAAABZg/HWPPdK23GNQ/sb4.jpg" /></a> 一個好的身體姿勢不僅能讓你磨膝，還有其他的一些好處。你可以更加放鬆所以會少犯錯誤。你可以更加自然的看到彎裏的情況然後做好準備。最後你將是當地的磨膝車神，而不是滑行塊殺手。 <br />
</div><div class="separator" dragover="true" style="clear: both; color: #45818e; text-align: right;"> <span style="color: cyan;">↑差不多了......</span><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; color: #45818e; text-align: left;"><a href="http://lh4.ggpht.com/_V8_IuY2tqE0/Sy8nNeH7QFI/AAAAAAAABZI/rQFdcntSN8s/sb5.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://lh4.ggpht.com/_V8_IuY2tqE0/Sy8nNeH7QFI/AAAAAAAABZI/rQFdcntSN8s/sb5.jpg" /></a> <span style="color: cyan;"> </span><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; color: #45818e; text-align: left;"><span style="color: cyan;"> ↑當一切都做對的時候......</span><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; color: #45818e; text-align: left;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; color: #45818e; text-align: left;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; color: #45818e; text-align: left;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; color: #45818e; text-align: left;"><span style="color: cyan;"><span style="color: black;">轉貼於</span><br />
</span><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; color: #45818e; text-align: left;"><span style="color: cyan;"><span style="color: black;">http://98.to/abo</span> </span><br />
</div><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/9220057320465406695-5484089537040794200?l=superbaga.blogspot.com' alt='' /></div>SBagahttp://www.blogger.com/profile/04689147069228397141noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-9220057320465406695.post-91752799612537574402009-11-13T02:49:00.000+08:002009-11-13T02:49:50.769+08:00我們翻拍了NSR的廣告..起因是對老車的熱愛<br />
<br />
也要證明我們對NSR的熱血<br />
<br />
雖然很多地方破功，但有時間一定再繼續<br />
<br />
我們也盡量不違規交通規則，以加快播放取代快速的行進<br />
<br />
也徵求最後的飛越特技的拍法，有方法的網友可以傳授一下<br />
<br />
感謝幫忙拍攝的朋友們<br />
<br />
看影片吧！<br />
<br />
<object width="425" height="344"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/-gepkfSJh6M&hl=zh&fs=1"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/-gepkfSJh6M&hl=zh&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object><br />
<br />
也請多給我們鼓勵！謝謝<div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/9220057320465406695-9175279961253757440?l=superbaga.blogspot.com' alt='' /></div>SBagahttp://www.blogger.com/profile/04689147069228397141noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-9220057320465406695.post-50197567601372737632009-11-09T02:19:00.001+08:002009-11-09T02:25:07.628+08:002009年 廣告 光陽 一期 NSR150 進度30%<object width="425" height="344"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/sz2M_WYbeGk&hl=zh&fs=1"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/sz2M_WYbeGk&hl=zh&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/9220057320465406695-5019756760137273763?l=superbaga.blogspot.com' alt='' /></div>SBagahttp://www.blogger.com/profile/04689147069228397141noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-9220057320465406695.post-81695240223434890902009-06-10T12:53:00.000+08:002009-10-22T14:38:14.936+08:00如果，你還沒有準備好。請不要跟光陽NSR談速度！<div style="text-align:center;"><img src="http://i372.photobucket.com/albums/oo164/sbaga/ap_F23_20090609085253706.jpg" alt=""/><br/>
.<br/>
<img src="http://i372.photobucket.com/albums/oo164/sbaga/ap_F23_20090609090711829.jpg" alt=""/><br/>
</div>
<br/>
<embed allowscriptaccess="never" height="505" width="640" allowfullscreen="true" type="application/x-shockwave-flash" src="http://www.youtube.com/v/Lzh9aTGNnQk&hl=zh_TW&fs=1&color1=0x3a3a3a&color2=0x999999&hd=1"></embed><br/>
.<br/>
.<span style="color:rgb(0, 0, 255);">*原刊民78年第598期時報周刊*</span><br/>
<br/>
<br/>
民國70年代是國內檔車推陳出新的年代，各樣休閒機能的檔車一再出現，<br/>
<br/>
對於速度的要求也越來越高，<br/>
<br/>
光陽引進生產的NSR150,可說是國產車對於速度的最高展現.<br/>
<br/>
水冷二行程150CC~搭配RC閥,<br/>
<br/>
可隨著低速高速自動切換排氣口高度~低高速都能發揮最佳的扭力表現.<br/>
<br/>
設計理念及用料都超越當時的國產機車.<br/>
<br/>
後來山葉推出的FZR雖然在質感用料方面超越了NSR~<br/>
<br/>
但是NSR150<span style="color:rgb(255, 0, 127);">國產最速車</span>的地位卻未曾被動搖.<br/>
<br/>
<br/>
只是此車推出時國內速克達的聲勢已凌駕檔車之上~<br/>
<br/>
飆車事件影響父母親對街跑車的觀感~<br/>
<br/>
再加上廠方<span style="color:rgb(0, 0, 255);">78800元</span>的定價也不是一般年輕人可以說買就買.<br/>
<br/>
所以並未如追風王牌一般的熱銷.<br/>
<br/>
目前NSR仍活耀在2T玩家的圈子中~也一直都在台灣賽場上出現.<br/>
<br/>
隨著2T被強制停產後~除非國內推出大排氣量4T檔車<br/>
<br/>
此車市售國產最速車的地位應該不會也不可能被動搖了.<br/>
<br/>
（其實NSR小改400也跑不過阿...）<br/>
.<br/>
<br/>
<br/>
<br/>
你還沒準備好～～～<br/>
<br/>
原文出於http://tw.myblog.yahoo.com/art-ok/<div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/9220057320465406695-8169524022343489090?l=superbaga.blogspot.com' alt='' /></div>SBagahttp://www.blogger.com/profile/04689147069228397141noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-9220057320465406695.post-78093374610690728212009-06-05T01:22:00.000+08:002009-10-22T14:38:14.892+08:00第一次大修 一期NSR復活日紀<div style="text-align:center;"><img alt="" src="http://i372.photobucket.com/albums/oo164/sbaga/DSC04189.jpg"/><br/>
.<br/>
<div style="text-align:left;">連後搖臂一起來，真的是很大一包<br/>
.<br/>
這次叫的料一共有前後齒盤+RK黃金鏈條+原廠N框後輪培林+二手搖臂總成+二手油門座+油門線+RC鋼索<br/>
.<br/>
後搖臂需要整理過在上比較好。<br/>
<div style="text-align:center;"><img alt="" src="http://i372.photobucket.com/albums/oo164/sbaga/DSC04191.jpg"/><br/>
</div>
.<br/>
<div style="text-align:center;"><img alt="" src="http://i372.photobucket.com/albums/oo164/sbaga/DSC04192.jpg"/><br/>
</div>
.<br/>
<div style="text-align:center;"><img alt="" src="http://i372.photobucket.com/albums/oo164/sbaga/DSC04193.jpg"/><br/>
</div>
.<br/>
其實我不太懂為甚麼是5顆<br/>
<div style="text-align:center;"><img alt="" src="http://i372.photobucket.com/albums/oo164/sbaga/DSC04194.jpg"/><br/>
</div>
.<br/>
<div style="text-align:center;"><img alt="" src="http://i372.photobucket.com/albums/oo164/sbaga/DSC04195.jpg"/><br/>
</div>
.<br/>
<div style="text-align:center;"><img alt="" src="http://i372.photobucket.com/albums/oo164/sbaga/DSC04196.jpg"/><br/>
</div>
</div>
</div><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/9220057320465406695-7809337461069072821?l=superbaga.blogspot.com' alt='' /></div>SBagahttp://www.blogger.com/profile/04689147069228397141noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-9220057320465406695.post-1773617831578400322009-05-20T10:32:00.000+08:002009-10-22T14:38:14.813+08:00輪胎規格詳解<a href="http://www.bigscooter.com.tw/report/tire01.htm">http://www.bigscooter.com.tw/report/tire01.htm</a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/9220057320465406695-177361783157840032?l=superbaga.blogspot.com' alt='' /></div>SBagahttp://www.blogger.com/profile/04689147069228397141noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-9220057320465406695.post-75587681933109891822009-05-13T03:52:00.000+08:002009-10-22T14:38:14.788+08:00歷史的強者：Honda NSR250R<strong><font size="4">歷史的強者：Honda <span class="t_tag">NSR</span>250R</font></strong><br/>
Honda <span class="t_tag">NSR250</span>R是一款大家都熟悉的產品，凡是有著一定歷史的車型盡皆如此。下面，且用圖片讓大家再去回味一下這個停產了10年、行將絕種的名字。<br/>
<br/>
NSR250R的前身，是MBX250/MVX250。下圖，Honda在1983年1月19日在本土市場推出的MVX250F，採用一副水冷V型90度<font color="Red">三汽缸</font>、編號為MC09E的發動機，工廠編號是MC09。<br/>
<span style="position:absolute;display:none;" id="attach_3676"><img border="0" alt="" src="http://www.zclub.com.tw/discuz/images/default/attachimg.gif"/></span> <img border="0" src="http://www.zclub.com.tw/discuz/attachments/forumid_168/20090209_37a052c6054260d865c4u3cRbhFmeCKr.jpg" alt=""/>
<div class="t_attach" id="attach_3676_menu" style="position:absolute;display:none;"> <img border="0" src="http://www.zclub.com.tw/discuz/images/attachicons/image.gif" class="absmiddle" alt=""/> <a href="http://www.zclub.com.tw/discuz/attachment.php?aid=3676&k=8640c5ba5d09eefb23d4a3f7367ef66e&t=1242157500&nothumb=yes" target="_blank"><strong>01.JPG</strong></a> (21.62 KB)<br/>
<div class="t_smallfont">2009-2-9 00:17</div>
</div>
<br/>
<br/>
1984年5月25日推出的NS250F（街車版本）、NS250R（跑車版本），採用的是水冷V型90度<font color="Blue">雙汽缸</font>、編號為MC11E的發動機，工廠編號是MC11。<br/>
（NS250F）<br/>
<span style="position:absolute;display:none;" id="attach_3677"><img border="0" alt="" src="http://www.zclub.com.tw/discuz/images/default/attachimg.gif"/></span> <img border="0" src="http://www.zclub.com.tw/discuz/attachments/forumid_168/20090209_2d2edcc9bbe5feb1c74cuX4GCMblG6ab.jpg" alt=""/>
<div class="t_attach" id="attach_3677_menu" style="position:absolute;display:none;"> <img border="0" src="http://www.zclub.com.tw/discuz/images/attachicons/image.gif" class="absmiddle" alt=""/> <a href="http://www.zclub.com.tw/discuz/attachment.php?aid=3677&k=55928420bd2a6aa8caa5559775061f84&t=1242157500&nothumb=yes" target="_blank"><strong>02.JPG</strong></a> (18.56 KB)<br/>
<div class="t_smallfont">2009-2-9 00:17</div>
</div>
<br/>
（NS250R）<br/>
<span style="position:absolute;display:none;" id="attach_3678"><img border="0" alt="" src="http://www.zclub.com.tw/discuz/images/default/attachimg.gif"/></span> <img border="0" src="http://www.zclub.com.tw/discuz/attachments/forumid_168/20090209_30f9b0b90083e5ba2cc3A0VKkdCLQa4m.jpg" alt=""/>
<div class="t_attach" id="attach_3678_menu" style="position:absolute;display:none;"> <img border="0" src="http://www.zclub.com.tw/discuz/images/attachicons/image.gif" class="absmiddle" alt=""/> <a href="http://www.zclub.com.tw/discuz/attachment.php?aid=3678&k=6db7fd0b7a3011585a5736666b834203&t=1242157500&nothumb=yes" target="_blank"><strong>03.JPG</strong></a> (15.4 KB)<br/>
<div class="t_smallfont">2009-2-9 00:17</div>
</div>
<br/>
（1986年1月22日推出的限量版NS250R）<br/>
<span style="position:absolute;display:none;" id="attach_3679"><img border="0" alt="" src="http://www.zclub.com.tw/discuz/images/default/attachimg.gif"/></span> <img border="0" src="http://www.zclub.com.tw/discuz/attachments/forumid_168/20090209_74c80de7ed5f82676893oVWBIyvXzgH6.jpg" alt=""/>
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<div class="t_smallfont">2009-2-9 00:17</div>
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1986年10月1日，第一代NSR250R正式面市。它採用了與NS250R同一型式的發動機，但經過了重新設計。工廠編號是MC16、發動機編號是MC16E。<br/>
<span style="position:absolute;display:none;" id="attach_3680"><img border="0" alt="" src="http://www.zclub.com.tw/discuz/images/default/attachimg.gif"/></span> <img border="0" src="http://www.zclub.com.tw/discuz/attachments/forumid_168/20090209_c386015698ece8311782y6yLVs8OGtTM.jpg" alt=""/>
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<div class="t_smallfont">2009-2-9 00:17</div>
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<span style="position:absolute;display:none;" id="attach_3681"><img border="0" alt="" src="http://www.zclub.com.tw/discuz/images/default/attachimg.gif"/></span> <img border="0" src="http://www.zclub.com.tw/discuz/attachments/forumid_168/20090209_f7da7c5cd6468c10a4190c1qECmskzsS.jpg" alt=""/>
<div class="t_attach" id="attach_3681_menu" style="position:absolute;display:none;"> <img border="0" src="http://www.zclub.com.tw/discuz/images/attachicons/image.gif" class="absmiddle" alt=""/> <a href="http://www.zclub.com.tw/discuz/attachment.php?aid=3681&k=5756648329026fb677689fdbd5125bec&t=1242157500&nothumb=yes" target="_blank"><strong>06.JPG</strong></a> (40.15 KB)<br/>
<div class="t_smallfont">2009-2-9 00:17</div>
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<br/>
1987年1月，採用突破性技術 — 第一代<span class="t_tag">PGM</span>點火控制系統的NSR250R推出市場。此車採用一副與上一款相同編號的MC16E發動機，工廠編號是MC18，大家通常稱之為PGM1。<br/>
<span style="position:absolute;display:none;" id="attach_3682"><img border="0" alt="" src="http://www.zclub.com.tw/discuz/images/default/attachimg.gif"/></span> <img border="0" src="http://www.zclub.com.tw/discuz/attachments/forumid_168/20090209_0fac26c4ad3bddd029b0wiLOCsLpcORz.jpg" alt=""/>
<div class="t_attach" id="attach_3682_menu" style="position:absolute;display:none;"> <img border="0" src="http://www.zclub.com.tw/discuz/images/attachicons/image.gif" class="absmiddle" alt=""/> <a href="http://www.zclub.com.tw/discuz/attachment.php?aid=3682&k=b18a8b352e23e01eb5d08d1f6a8e2d21&t=1242157500&nothumb=yes" target="_blank"><strong>07.JPG</strong></a> (42.45 KB)<br/>
<div class="t_smallfont">2009-2-9 00:17</div>
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<span style="position:absolute;display:none;" id="attach_3683"><img border="0" alt="" src="http://www.zclub.com.tw/discuz/images/default/attachimg.gif"/></span> <img border="0" src="http://www.zclub.com.tw/discuz/attachments/forumid_168/20090209_221f202932f13e159ba8w6TxjNgv3Yvm.jpg" alt=""/>
<div class="t_attach" id="attach_3683_menu" style="position:absolute;display:none;"> <img border="0" src="http://www.zclub.com.tw/discuz/images/attachicons/image.gif" class="absmiddle" alt=""/> <a href="http://www.zclub.com.tw/discuz/attachment.php?aid=3683&k=b9db451ff3a522867bfd07d59958e74e&t=1242157500&nothumb=yes" target="_blank"><strong>08.JPG</strong></a> (32.69 KB)<br/>
<div class="t_smallfont">2009-2-9 00:17</div>
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<br/>
（1988年3月25日推出的限量版NSR250R PGM1 SP）<br/>
<span style="position:absolute;display:none;" id="attach_3684"><img border="0" alt="" src="http://www.zclub.com.tw/discuz/images/default/attachimg.gif"/></span> <img border="0" src="http://www.zclub.com.tw/discuz/attachments/forumid_168/20090209_17b469db04b8b032e66byIx7PBXnyxp5.jpg" alt=""/>
<div class="t_attach" id="attach_3684_menu" style="position:absolute;display:none;"> <img border="0" src="http://www.zclub.com.tw/discuz/images/attachicons/image.gif" class="absmiddle" alt=""/> <a href="http://www.zclub.com.tw/discuz/attachment.php?aid=3684&k=3dced195fa7735c845b6da32cc5a886c&t=1242157500&nothumb=yes" target="_blank"><strong>09.JPG</strong></a> (33.01 KB)<br/>
<div class="t_smallfont">2009-2-9 00:17</div>
</div>
<br/>
<br/>
經過大幅改良、1989年2月10日發售的NSR250R PGM2，發動機的型號與上一代相同，工廠編號仍舊是MC18。<br/>
<span style="position:absolute;display:none;" id="attach_3685"><img border="0" alt="" src="http://www.zclub.com.tw/discuz/images/default/attachimg.gif"/></span> <img border="0" src="http://www.zclub.com.tw/discuz/attachments/forumid_168/20090209_1ebe6bd1ea5a89440d678d804nOzXXRU.jpg" alt=""/>
<div class="t_attach" id="attach_3685_menu" style="position:absolute;display:none;"> <img border="0" src="http://www.zclub.com.tw/discuz/images/attachicons/image.gif" class="absmiddle" alt=""/> <a href="http://www.zclub.com.tw/discuz/attachment.php?aid=3685&k=f20d747cc35151f4836be5b656f810b2&t=1242157500&nothumb=yes" target="_blank"><strong>10.JPG</strong></a> (29.96 KB)<br/>
<div class="t_smallfont">2009-2-9 00:17</div>
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<span style="position:absolute;display:none;" id="attach_3686"><img border="0" alt="" src="http://www.zclub.com.tw/discuz/images/default/attachimg.gif"/></span> <img border="0" src="http://www.zclub.com.tw/discuz/attachments/forumid_168/20090209_16c06b35c959de9eed5fyobhm0WjyRJw.jpg" alt=""/>
<div class="t_attach" id="attach_3686_menu" style="position:absolute;display:none;"> <img border="0" src="http://www.zclub.com.tw/discuz/images/attachicons/image.gif" class="absmiddle" alt=""/> <a href="http://www.zclub.com.tw/discuz/attachment.php?aid=3686&k=0ae4235cc6228585a7b30333b589b1d3&t=1242157500&nothumb=yes" target="_blank"><strong>11.JPG</strong></a> (33.63 KB)<br/>
<div class="t_smallfont">2009-2-9 00:17</div>
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<span style="position:absolute;display:none;" id="attach_3687"><img border="0" alt="" src="http://www.zclub.com.tw/discuz/images/default/attachimg.gif"/></span> <img border="0" src="http://www.zclub.com.tw/discuz/attachments/forumid_168/20090209_72ab50c1f9d67d933dd9tFIJ75YJIEah.jpg" alt=""/>
<div class="t_attach" id="attach_3687_menu" style="position:absolute;display:none;"> <img border="0" src="http://www.zclub.com.tw/discuz/images/attachicons/image.gif" class="absmiddle" alt=""/> <a href="http://www.zclub.com.tw/discuz/attachment.php?aid=3687&k=679f6eda440a9774e92b83042fa2180f&t=1242157500&nothumb=yes" target="_blank"><strong>12.JPG</strong></a> (29.84 KB)<br/>
<div class="t_smallfont">2009-2-9 00:17</div>
</div>
<br/>
（1989年4月1日推出市場的NSR250R PGM2 SP）<br/>
<span style="position:absolute;display:none;" id="attach_3688"><img border="0" alt="" src="http://www.zclub.com.tw/discuz/images/default/attachimg.gif"/></span> <img border="0" src="http://www.zclub.com.tw/discuz/attachments/forumid_168/20090209_5e600809ce9377b51ea7SOReCOPZB4rl.jpg" alt=""/>
<div class="t_attach" id="attach_3688_menu" style="position:absolute;display:none;"> <img border="0" src="http://www.zclub.com.tw/discuz/images/attachicons/image.gif" class="absmiddle" alt=""/> <a href="http://www.zclub.com.tw/discuz/attachment.php?aid=3688&k=078c4375356b5de5df3532bd30e7f509&t=1242157500&nothumb=yes" target="_blank"><strong>13.JPG</strong></a> (34.45 KB)<br/>
<div class="t_smallfont">2009-2-9 00:17</div>
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<br/>
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1990年2月13日，經過全新設計的NSR250R PGM3正式推出市場，工廠編號是MC21。發動機雖然也經過了改良，但編號依然是源自1986年款式的MC16E。而PGM3是NSR250歷史中最暢 銷的，它經歷了90'、91'、92'、93'，總共四年的生產。根據日本一些雜誌以往所公佈的日本本土同級產品銷售排名，估計PGM3的產量超過6萬 部。 <br/>
（1990~1991年初推出的PGM3 SE）<br/>
<span style="position:absolute;left:535px;top:5178px;" id="attach_3689"><img border="0" alt="" src="http://www.zclub.com.tw/discuz/images/default/attachimg.gif"/></span> <img border="0" src="http://www.zclub.com.tw/discuz/attachments/forumid_168/20090209_0c7143a7cc20b53a91a2YJAxd795HGJY.jpg" alt=""/>
<div class="t_attach" id="attach_3689_menu" style="position:absolute;display:none;"> <img border="0" src="http://www.zclub.com.tw/discuz/images/attachicons/image.gif" class="absmiddle" alt=""/> <a href="http://www.zclub.com.tw/discuz/attachment.php?aid=3689&k=6088f929bef426e2fb02cf69004b80ba&t=1242157500&nothumb=yes" target="_blank"><strong>14.JPG</strong></a> (35.45 KB)<br/>
<div class="t_smallfont">2009-2-9 00:17</div>
</div>
<br/>
<span style="position:absolute;display:none;" id="attach_3690"><img border="0" alt="" src="http://www.zclub.com.tw/discuz/images/default/attachimg.gif"/></span> <img border="0" src="http://www.zclub.com.tw/discuz/attachments/forumid_168/20090209_fce86258c95c2f6b7c9cxd51M4ZZ3zvV.jpg" alt=""/>
<div class="t_attach" id="attach_3690_menu" style="position:absolute;display:none;"> <img border="0" src="http://www.zclub.com.tw/discuz/images/attachicons/image.gif" class="absmiddle" alt=""/> <a href="http://www.zclub.com.tw/discuz/attachment.php?aid=3690&k=7f72a31304b0f512bebae2193b8313d5&t=1242157500&nothumb=yes" target="_blank"><strong>15.JPG</strong></a> (34.16 KB)<br/>
<div class="t_smallfont">2009-2-9 00:17</div>
</div>
<br/>
<span style="position:absolute;display:none;" id="attach_3691"><img border="0" alt="" src="http://www.zclub.com.tw/discuz/images/default/attachimg.gif"/></span> <img border="0" src="http://www.zclub.com.tw/discuz/attachments/forumid_168/20090209_39c471734b2bf2a1fe64gk2eQKwiGfGn.jpg" alt=""/>
<div class="t_attach" id="attach_3691_menu" style="position:absolute;display:none;"> <img border="0" src="http://www.zclub.com.tw/discuz/images/attachicons/image.gif" class="absmiddle" alt=""/> <a href="http://www.zclub.com.tw/discuz/attachment.php?aid=3691&k=c85abe5ff4b699092034ab1dc88e30c0&t=1242157500&nothumb=yes" target="_blank"><strong>16.JPG</strong></a> (31.6 KB)<br/>
<div class="t_smallfont">2009-2-9 00:17</div>
</div>
<br/>
<span style="position:absolute;display:none;" id="attach_3692"><img border="0" alt="" src="http://www.zclub.com.tw/discuz/images/default/attachimg.gif"/></span> <img border="0" src="http://www.zclub.com.tw/discuz/attachments/forumid_168/20090209_35d6667781a5788efb38vpN76YVDmxfF.jpg" alt=""/>
<div class="t_attach" id="attach_3692_menu" style="position:absolute;display:none;"> <img border="0" src="http://www.zclub.com.tw/discuz/images/attachicons/image.gif" class="absmiddle" alt=""/> <a href="http://www.zclub.com.tw/discuz/attachment.php?aid=3692&k=a34ec01b71be038428228db768d31bce&t=1242157500&nothumb=yes" target="_blank"><strong>17.JPG</strong></a> (26.21 KB)<br/>
<div class="t_smallfont">2009-2-9 00:17</div>
</div>
<br/>
（1990年4月20日推出，採用鎂合金輪框、干式離合器及賽車齒輪箱的PGM3 SP）<br/>
<span style="position:absolute;display:none;" id="attach_3708"><img border="0" alt="" src="http://www.zclub.com.tw/discuz/images/default/attachimg.gif"/></span> <img border="0" src="http://www.zclub.com.tw/discuz/attachments/forumid_168/20090209_775bec41c6eeda10421dm56GBmouwWjt.jpg" alt=""/>
<div class="t_attach" id="attach_3708_menu" style="position:absolute;display:none;"> <img border="0" src="http://www.zclub.com.tw/discuz/images/attachicons/image.gif" class="absmiddle" alt=""/> <a href="http://www.zclub.com.tw/discuz/attachment.php?aid=3708&k=9ca80e99bbbdb540f1654a19a03be8dd&t=1242157500&nothumb=yes" target="_blank"><strong>19-.JPG</strong></a> (33.63 KB)<br/>
<div class="t_smallfont">2009-2-9 00:17</div>
</div>
<br/>
（1991年1月16日推出的PGM3 SP Pentax，圖案與全日本錦標賽的Honda車隊相似）<br/>
<span style="position:absolute;display:none;" id="attach_3693"><img border="0" alt="" src="http://www.zclub.com.tw/discuz/images/default/attachimg.gif"/></span> <img border="0" src="http://www.zclub.com.tw/discuz/attachments/forumid_168/20090209_a9066ddc37c66ac6659fHAP0iOU7xvlB.jpg" alt=""/>
<div class="t_attach" id="attach_3693_menu" style="position:absolute;display:none;"> <img border="0" src="http://www.zclub.com.tw/discuz/images/attachicons/image.gif" class="absmiddle" alt=""/> <a href="http://www.zclub.com.tw/discuz/attachment.php?aid=3693&k=a172011ad55150576ed65392187f25a0&t=1242157500&nothumb=yes" target="_blank"><strong>18.JPG</strong></a> (35.64 KB)<br/>
<div class="t_smallfont">2009-2-9 00:17</div>
</div>
<br/>
（1991年1月25日推出的PGM3 SE）<br/>
<span style="position:absolute;display:none;" id="attach_3694"><img border="0" alt="" src="http://www.zclub.com.tw/discuz/images/default/attachimg.gif"/></span> <img border="0" src="http://www.zclub.com.tw/discuz/attachments/forumid_168/20090209_dc019c62b3994ce80307jryMTng1erPr.jpg" alt=""/>
<div class="t_attach" id="attach_3694_menu" style="position:absolute;display:none;"> <img border="0" src="http://www.zclub.com.tw/discuz/images/attachicons/image.gif" class="absmiddle" alt=""/> <a href="http://www.zclub.com.tw/discuz/attachment.php?aid=3694&k=380d3857fe2c69f64830241050728f6e&t=1242157500&nothumb=yes" target="_blank"><strong>19.JPG</strong></a> (38.12 KB)<br/>
<div class="t_smallfont">2009-2-9 00:17</div>
</div>
<br/>
（1992年1月推出的PGM3 SE）<br/>
<span style="position:absolute;display:none;" id="attach_3695"><img border="0" alt="" src="http://www.zclub.com.tw/discuz/images/default/attachimg.gif"/></span> <img border="0" src="http://www.zclub.com.tw/discuz/attachments/forumid_168/20090209_2d7e228409f5756fc9349iEMUnS2dMpW.jpg" alt=""/><br/>
<h2>本田NSR250系列跑車的 R，SE，SP版的區分</h2> HONDA所生產的2行程的生產性賽車以<span class="t_tag">NSR</span>系列為主。它代表著HONDA在以前的GP中的無敵地位而應用到民間。 HONDA在NSR系列中已經出到第4代，我們都稱之<span class="t_tag">PGM</span>-1.2.3.4.先說什麼叫PGM系統，它的來源出於F1和汽車，在幫助2行程的<span class="t_tag">油耗</span>方面大大節約了能源也是在3大廠方銷售最多。<span class="t_tag">YAMAHA</span>的3XV、<span class="t_tag">SUZUKI</span>的 VJ、系列都在市場上都給PGM打敗，總的來說PGM系統就是在速度快的情況下作出了理想的省油的效果。 PGM系列中分為R、SE、和SP的3個版本。在適合大眾的不同需要中的車友有不同的選擇，也是其他的競爭對手中多出了SE的版本。 在這裡也許有很多的車友搞不明白這3個版本的區分，在實踐和理論中可作以下的解釋。 <br/>
1、R版是大家都比較熟悉的一款PGM，全名稱Racing標準型簡稱STD就不用多說了。它在正常的發揮下已經是一輛非常成熟而優秀的一部HONDA 2行程賽車化主張的機器。 <br/>
2、SP版全名稱之Sport Production。可以這樣說基本所有仿賽車的部品都用在SP的版本上的PGM上。可以作出小小的改動和調教就可以下賽道和其他兩個對手作出戰鬥的版本。 <br/>
3、SE版本就是大家車友常見的一款型號，它也是HONDA公司專門迎合某些追求高性能、高速度的人士所需求的一款PGM版本，SE的字面解釋是 Super Edition的縮寫，按字面上看就是PGM的超級版本。比一般的R版多了一些特別的裝備。例如，乾式離合器、多項調教的前懸掛、後氮氣<span class="t_tag">避震</span>筒、等等…… SP的版本更用上一對鎂合金輪框，在96年的SE版本中的PGM SE版本中更用上了普利司通的貼地性輪胎。SP版本也配備上米其林ZR級的比賽合格的輪胎。<br/>
<br/>
補充一:<br/>
R 配備濕多板式離合器, 前避震器彈簧張力不可調, 預載preload 3段可調式, 後避震為油壓 - 彈簧減衰力不可調式. 原廠配備輪胎前: DUNLOP "R級" K510A, 後K510B. <br/>
SE配備乾式離合器, 前避震器彈簧張力 14段可調式,預載(preload) 3段可調, 後避震為SHOWA制高壓氮氣 - 彈簧減衰力無段可調式, 原廠配備輪胎前: DUNLOP "R級" GPR50A, 後 GPR50JLB. <br/>
SP配備乾式離合器, 前避震器彈簧張力 14段可調式,預載(preload) 4段可調式, 後避震為 SHOWA制高壓氮氣 - 彈簧減衰力無段可調式及鎂合金前後輪框. 原廠配備輪胎前: MICHELIN "ZR級" TX-11B, 後TX-23B. <br/>
<br/>
補充二:絕對精準! 辨識年份方法 <br/>
相信許多朋友在買車選車時都是只聽賣方聲稱該車年份為何,但無法確認是否屬實? 在此提供以引擎與車台號碼之間關係的絕對方法分辨賣方所言是否屬實! <br/>
'87 車台號碼MC16-1000033~ 1020966 <br/>
引擎號碼MC16E-1000047~ 1021049 <br/>
'88 車台號碼MC18-1000020~ 1026996 <br/>
引擎號碼MC16E-1031032~ 1058121 <br/>
'88 SP 車台號碼MC18-1008557~ 1020796 <br/>
引擎號碼MC16E-1039597~ 1051877 <br/>
'89 車台號碼MC18-1100017~ 1119489 <br/>
引擎號碼MC16E-1130033~ 1149562 <br/>
'89 SP 車台號碼MC18-1100038~ 1118089 <br/>
引擎號碼MC16E-1130054~ 1148151 <br/>
MC21<br/>
<span class="t_tag">NSR250</span> (90) MC21- 1009390 ~<br/>
NSR250RSP MC21- 1063348 ~<br/>
NSR250R (92) MC21- 1069136 ~<br/>
NSR250R (92) MC21- 1072564 ~<br/>
NSR250SE (93) MC21- 1072988 ~<br/>
NSR250RSE MC21- 1073355 ~<br/>
'94 車台號碼MC28-1000001~ <br/>
引擎號碼MC16E-1300001~ <br/>
'95 車台號碼MC28-1100001~ <br/>
引擎號碼MC16E-1400001~ <br/>
'96-'99 車台號碼MC28-1200001~ <br/>
引擎號碼MC16E-1500001~ <br/>
"販賣呼稱"與"機種名"間的關係 <br/>
<br/>
再細分下去,在零件取得方面台灣車界一般來說對某輛車的稱呼都是直接以該公司上市的"販賣呼稱"(日文,即中文的販賣名稱)來稱呼之. 所以NSR250是所謂的販賣呼稱; 但在外國對車子的稱呼卻非如此, 通常是以"機種名"來辨別實№車型年份. 機種名即所謂的車種系統代號. 這是因為國外各年份的車種繁多, 當某一車主 要訂購車輛零件時只須向店家或製造廠提出機種名就能非常快速的被確認該車主的車種, 車輛年份及仕樣等資料, 進而購得正確的零件. <br/>
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MC28<br/>
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'94 NSR250R(NSR250RR) '95 NSR250R(NSR250RR) '96 NSR250R(NSR250RR) <br/>
'94 NSR250R SE(NSR250R2R) '95 NSR250R SE(NSR250R2R) '96 NSR250R SE(NSR250R2T) <br/>
'94 NSR250R SP(NSR250R3R) '95 NSR250R SP(NSR250R3S) '96 NSR250R SP(NSR250R3T) <br/>
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MC18<br/>
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'88NSR250R(NSR250R2J) '89NSR250R(NSR250R5K) '89NSR250R SP(NSR250R6K) <br/>
'88NSR250R SP(NSR250R4J) '89NSR250R(NSR250R5K-II) '89NSR250R SP(NSR250R6K-II) <br/>
注記: NSR250R5K-II, NSR250R6K-II 為"附加速度警告裝置"車型. <br/>
MC16<br/>
'87NSR250R(NSR250RG)<div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/9220057320465406695-7558768193310989182?l=superbaga.blogspot.com' alt='' /></div>SBagahttp://www.blogger.com/profile/04689147069228397141noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-9220057320465406695.post-24412748339628520862009-05-13T03:43:00.000+08:002009-10-22T14:38:14.777+08:00NSR250R的魅力與神話<div style="text-align:center;"><img src="http://f10.wretch.yimg.com/joey1017/27/1305657887.jpg" alt=""/><br/>
</div>
NSR250R的魅力與神話<br/>
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HONDA <span class="t_tag">NSR</span>250R是二行程引擎時代的極具指標性的運動車款.<br/>
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採水冷90度V型雙汽缸引擎配置.<br/>
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這款車迷人的地方.在於優美的跑車線條.<br/>
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125公斤的車身重量能爆發45P馬力與3.6公斤扭力<br/>
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(末期5代NSR因日本當地法規限制修改為40P馬力)<br/>
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在加上同名廠車版在當時的GP賽事表現強眼.<br/>
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與玲瑯滿目的<span class="t_tag">改裝</span>套件.<br/>
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(二行程的魅力就在於隨便改幾個引擎套件都能多出十多匹馬力)<br/>
<br/>
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當年能夠擁有一台<span class="t_tag">NSR250</span>R.或有天上掉下來的好機會可以跨上它<br/>
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騎個幾圈.都足以寫入族譜.笑著老死.<br/>
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而沒能積夠德.享受這種萬幸騎乘它的車迷<br/>
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能有機會驚見NSR250R在面前呼嘯而過.<br/>
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<br/>
聽聽它發動後詭異的摳拉摳拉排氣聲.<br/>
<br/>
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或聞聞RC閥未開的青煙味.都能意淫好一陣子.<br/>
<br/>
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(尤其是聞到預混了篦麻油的NSR.更是銷魂)<br/>
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然而這款車真有如神話般的性能與彎道實力嗎?<br/>
<br/>
<br/>
就當年而言.是這樣的.但如今再回頭感受這款車的性能.<br/>
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可能會有些失望.畢竟突飛猛進的內燃機製造工業<br/>
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已經把所有的車主胃口養的超級肥胖.<br/>
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當年NSR250帶給車主的超強騎乘感受.早已被現今<br/>
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<br/>
的任何一款大型四行程跑車所取代.<br/>
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<br/>
就好像一部數十年前的經典電影.用現代的角度去欣賞<br/>
<br/>
<br/>
的確很難激發出熱情.<br/>
<br/>
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但經歷過那個年代的重車迷.卻很難在有第二部車<br/>
<br/>
<br/>
能取代NSR在他們心中的份量.<br/>
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畢竟.在那個重車未開放的時代.騎一部NSR250R在路上跑<br/>
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跟拿一把槍在街上走沒兩樣.就算有錢.還要有管道才買的到<br/>
<br/>
就算買到.還要有勇氣騎出門.就算有勇氣騎出門<br/>
<br/>
遇到臨檢還不一定能騎回家....真是夠刺激.<br/>
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回到正題.來了解一下NSR250R的歷史吧.<br/>
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第一代NSR250R.於1986年市售.代號MC16<br/>
<br/>
事實上它是經過改版而來的全新車種.<br/>
<br/>
而NSR250R的前身.是於1984年發售的NS250R<br/>
<br/>
雖然它有與NSR250R相同的性能.甚至有前衛的高低排氣管配置.<br/>
<br/>
但不是挺優異的鐵管車台跟非常不環保的引擎設計.<br/>
<br/>
(發動以後.經常煙薰到伸手不見五指).因此當年並不是那麼的膾炙人口.<br/>
<br/>
第一代NSR的初試啼聲.本田年製造了一萬五千輛並銷售一空<br/>
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緊接著在1987年11月.推出了MC18的二代NSR250R<br/>
<br/>
主要變更為植入了更多<span class="t_tag">HRC</span>賽車技術.包含了的<span class="t_tag">PGM</span>-F1電子點火控管.<br/>
<br/>
加速反應更強大.更好的汽缸製造技術.顛峰轉速延後.將原本3.6公斤米<br/>
<br/>
的扭力.推向了3.8公斤米並強化了冷卻系統.<br/>
<br/>
並由原本的三爪框改為六輻專用輪框.<br/>
<br/>
88年3月.SP(Sports Production)版本加入銷售陣營.<br/>
<br/>
離合器採乾式設定.鎂合金輪框.SHOWA懸吊更貼近工廠賽車的標準配備.<br/>
<br/>
而透過一些HRC套件的改裝.可立刻化身為60P馬力的二行程怪物.<br/>
<br/>
讓這部排氣量僅250CC的小跑車.加速性甚至超越當時的公升級大車<br/>
<br/>
同年間.工廠賽車NSR250正在GP國際賽場上發光發熱.<br/>
<br/>
讓這款車不熱賣都難.本田並把這款車的製造量推向年產2萬3千台次<br/>
<br/>
另外.88年小改款將PGM系統升級至PGM-II<br/>
<br/>
並將兩根細長的排氣管延伸至後座下方.真是迷死人不償命.<br/>
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1990年2月.第三代NSR250R發售.代號MC21(PGM-III)<br/>
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最大的特色在於修正了小<span class="t_tag">方燈</span>的設計.採長型扁燈造型.<br/>
<br/>
排氣管也獨具特色的採左右不對稱配置.以讓兩顆汽缸的排氣室等長<br/>
<br/>
而後座更直接設計為GP單座造型.只批上一層薄薄的塑膠皮<br/>
<br/>
讓不怕死的人共乘.並重新修訂了後搖臂.採海鷗弧形設計.<br/>
<br/>
當時這樣的設計.為了實現加速時能產生更大的前車體下壓力.<br/>
<br/>
而引擎內部也做了極大的修正.包含曲軸連桿.變速箱.與活塞的設計<br/>
<br/>
並將後輪配制由140升級到150-60R17<br/>
<br/>
本車型共推出三個版本.分別是普羅大眾版STD.<br/>
<br/>
乾式離合器與可調SHOWA懸吊的SE(91年).與導入HRC套件的夢幻SP版本(92年)(限量1500輛)<br/>
<br/>
因市場逐漸飽和.該車款年產量1萬2千台.<br/>
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1993年11月.代號MC28的四代目NSR250R開始銷售.<br/>
<br/>
它同時也是NSR最終的一款車型.但也同時做了最大的改良<br/>
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包含了單搖臂的植入(這款設計同時使用於VFR車系)<br/>
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PGM電子點火進化至IV.擁有16位元快如閃電的運算效能<br/>
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使用液晶儀表搭配卡片式電子鎖匙極具未來科技感<br/>
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更方便調整並強化效能的可調式氮氣後懸吊.<br/>
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但可惜的是.受到日本交通部新頒布的車輛馬力限制規定<br/>
<br/>
末代版的NSR250R僅提供40P馬力與3.3公斤米的扭力輸出.<br/>
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因此縱使集合了高科技於一身.NSR的威力仍稍有減弱<br/>
<br/>
但反而強化了操控性能與低速的爆發力.因此末代NSR算是<br/>
<br/>
四款NSR中操控性最優異的一款.本車型同樣推出STD.SE與SP版本<br/>
<br/>
並且於1994年發售的SP版本使用不同的點火模組.以挽回失去的5P動力.<br/>
<br/>
三款末代NSR250R年銷售8500輛<br/>
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面對時代的變遷.人們對於環保的重視.與四行程引擎製造技術越來精良<br/>
<br/>
1999年5月.本田停止了NSR250R在日本當地的銷售.但仍少量接單特定(包含外銷)<br/>
<br/>
並以SE款式為主.(末代SP版本以八十萬日圓的天價販售)<br/>
<br/>
NSR的神話.在千囍年之前畫下了休止符.<br/>
<br/>
HONDA總計生產了106,000輛NSR250R<br/>
<br/>
<br/>
<br/>
然而這款車的經典.卻沒有因為時間的延續而熄滅.<br/>
<br/>
直到現在為止.一部保養狀況良好的NSR250R.<br/>
<br/>
在日本當地的中古車行情.相當於一部全新的公升級跑車<br/>
<br/>
可見這款車在日本車迷心中的地位.<br/>
<br/>
<br/>
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或許哪一天.您在路上巧遇一部老態龍鐘的NSR250R.<br/>
<br/>
帶著詭異的V型2行程雙汽缸聲浪與您擦肩而過.<br/>
<br/>
請不要忘了以最尊敬的目光.目送它離開.<br/>
<br/>
<br/>
<br/>
因為它就像一位離開舞台的老英雄.<br/>
<br/>
曾經是許多車迷的夢.而且至今.無車可取代.<br/>
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附註:MC18於1988年改良了PGM系統至PGM-II.並增加了RC閥的開啟角度<br/>
<br/>
.提高了排氣管位置.並採五角斷面式搖臂.嚴格說起來<br/>
<br/>
MC18跨足了兩個版本.因此NSR250R實際改良款式用有五個版本<br/>
<br/>
轉載於<重車論壇><br/>
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<strong><font size="4"></font></strong><font size="4"><br/>
</font><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/9220057320465406695-2441274833962852086?l=superbaga.blogspot.com' alt='' /></div>SBagahttp://www.blogger.com/profile/04689147069228397141noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-9220057320465406695.post-174891024578153322009-05-13T03:16:00.000+08:002009-10-22T14:38:14.767+08:00兩老外市區尬重機 狂飆過程PO網遭批<div class="bd">這樣也算一種台灣之光，幫NSR打點廣告是真的囧<br/>
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兩老外市區尬重機 狂飆過程PO網遭批
<div class="offer"> <em> </em></div>
<div class="w">
<div id="ynwsartcontent">
<p><em>最近在網路上流傳著一段影片，有兩名外國人大白天騎著<a title="重型機車" class="ynwsyq yqclass" href="http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090510/17/1j8ov.html?" id="yui-gen0"><span>重型機車</span></a>在桃園中壢市區狂飆，對交通規則視若無睹，沿路闖紅燈又超速，簡直就把馬路當作比賽賽道。</em></p>
<p><em>影片一開頭刻意先拍了延平路旁的天晟醫院當作證明，接下來兩輛<a title="重機" class="ynwsyq yqclass" href="http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090510/17/1j8ov.html?" id="yui-gen1"><span>重機</span></a>車開始狂飆，一起步就碰到紅燈，前頭的NSR150重機立刻違規，整輛機車超出停止線，直接停到待轉格中，差一點就撞到民眾的機車。</em></p>
<p><em>而這輛NSR不但闖紅燈，還違規左轉，接著就是加足馬力狂飆，後頭拍攝的重機費了一番工夫才追上。兩輛車一前一後在車陣裡狂飆，時速最少破百，不斷在車陣裡蛇行，完全把馬路當成賽道。後頭的重機完全跟不上前面的NSR，乾脆就停在路旁，過沒多久也迴轉和他會合。</em></p>
<p><em>拍 完這段影片，後頭的重機騎士不但把過程PO上網，還在上頭以英文寫下評語，說「我知道NSR150速度很快，但我沒想到跟著它會這麼困難」。而這段約6分 鐘的影片吸引超過4萬5000人次瀏覽，有網友氣得大罵：「想死不要在台灣，滾回你們自己的國家！」還將影片傳到桃園縣警局檢舉。不過，警方則表示，影片 無車號、時間等確切資料，因此對於此違規行為無法告發。</em></p>
<p><em>面對網友們的反彈，違規的重機騎士在<a title="網誌" class="ynwsyq yqclass" href="http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090510/17/1j8ov.html?" id="yui-gen2"><span>網誌</span></a>上回應，指稱自己只是在記錄生活。只是不管理由為何，大白天就在馬路狂飆，而且還觸犯多項交通規則，這種行為實在不可取。(新聞來源：東森新聞記者高華襄、蔡錦倫)</em></p>
</div>
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<div class="offer"><em> <em> </em></em></div>
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<div id="ynwsartcontent"><em><em><br/>
</em></em></div>
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</div><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/9220057320465406695-17489102457815332?l=superbaga.blogspot.com' alt='' /></div>SBagahttp://www.blogger.com/profile/04689147069228397141noreply@blogger.com0