SBaga

. 本次出遊一共22台車，所有成員出發前皆上過安駕！號稱近期校園社團出遊最多車輛紀錄

http://www.bigscooter.com.tw/report/tire01.htm

1. 手的穩定度 -- 從1/15秒漸減
2. 景深處理 -- 前景模糊後景清楚 / 前景清楚後景模糊 / 前後景模糊 / 前後景清楚
3. 曝光修正 -- 背景比主題亮 / 以天空為背景 / 逆光 / 背景比主題暗
4. 粗粒子/細粒子 -- 主題及運用
5. 硬調相片/軟調相片 -- 主題及運用
6. 自拍 -- 表達方式
7. 增感測試 -- 包圍 / 快門光圈的影響
8. 用標準鏡頭做望遠效果
9. 遠/中/近景
10. 用標準鏡頭做廣角效果
11. 創意仰角
12. 創意俯角
13. 定點攝影
14. 用同一體材 不同採光法
15. 人像 -- 1.5米以內 標準鏡 / 全身人像
16. 高速運動體 -- 追攝
17. 質感
18. 系列相片 -- 自選主題
19. 夜景

歷史的強者：Honda NSR250R
Honda NSR250R是一款大家都熟悉的產品，凡是有著一定歷史的車型盡皆如此。下面，且用圖片讓大家再去回味一下這個停產了10年、行將絕種的名字。

        NSR250R的前身，是MBX250/MVX250。下圖，Honda在1983年1月19日在本土市場推出的MVX250F，採用一副水冷V型90度三汽缸、編號為MC09E的發動機，工廠編號是MC09。

      1984年5月25日推出的NS250F（街車版本）、NS250R（跑車版本），採用的是水冷V型90度雙汽缸、編號為MC11E的發動機，工廠編號是MC11。
（NS250F）

（NS250R）

（1986年1月22日推出的限量版NS250R）


  
     1986年10月1日，第一代NSR250R正式面市。它採用了與NS250R同一型式的發動機，但經過了重新設計。工廠編號是MC16、發動機編號是MC16E。



        1987年1月，採用突破性技術 — 第一代PGM點火控制系統的NSR250R推出市場。此車採用一副與上一款相同編號的MC16E發動機，工廠編號是MC18，大家通常稱之為PGM1。


（1988年3月25日推出的限量版NSR250R PGM1 SP）


       經過大幅改良、1989年2月10日發售的NSR250R PGM2，發動機的型號與上一代相同，工廠編號仍舊是MC18。



（1989年4月1日推出市場的NSR250R PGM2 SP）


     1990年2月13日，經過全新設計的NSR250R PGM3正式推出市場，工廠編號是MC21。發動機雖然也經過了改良，但編號依然是源自1986年款式的MC16E。而PGM3是NSR250歷史中最暢 銷的，它經歷了90'、91'、92'、93'，總共四年的生產。根據日本一些雜誌以往所公佈的日本本土同級產品銷售排名，估計PGM3的產量超過6萬 部。
（1990~1991年初推出的PGM3 SE）




（1990年4月20日推出，採用鎂合金輪框、干式離合器及賽車齒輪箱的PGM3 SP）

（1991年1月16日推出的PGM3  SP Pentax，圖案與全日本錦標賽的Honda車隊相似）

（1991年1月25日推出的PGM3 SE）

（1992年1月推出的PGM3 SE）

<h2>本田NSR250系列跑車的 R，SE，SP版的區分</h2> HONDA所生產的2行程的生產性賽車以NSR系列為主。它代表著HONDA在以前的GP中的無敵地位而應用到民間。　HONDA在NSR系列中已經出到第4代，我們都稱之PGM-1.2.3.4.先說什麼叫PGM系統，它的來源出於F1和汽車，在幫助2行程的油耗方面大大節約了能源也是在3大廠方銷售最多。YAMAHA的3XV、SUZUKI的 VJ、系列都在市場上都給PGM打敗，總的來說PGM系統就是在速度快的情況下作出了理想的省油的效果。　 PGM系列中分為R、SE、和SP的3個版本。在適合大眾的不同需要中的車友有不同的選擇，也是其他的競爭對手中多出了SE的版本。　 在這裡也許有很多的車友搞不明白這3個版本的區分，在實踐和理論中可作以下的解釋。　　
1、R版是大家都比較熟悉的一款PGM，全名稱Racing標準型簡稱STD就不用多說了。它在正常的發揮下已經是一輛非常成熟而優秀的一部HONDA 2行程賽車化主張的機器。　　
2、SP版全名稱之Sport Production。可以這樣說基本所有仿賽車的部品都用在SP的版本上的PGM上。可以作出小小的改動和調教就可以下賽道和其他兩個對手作出戰鬥的版本。　　
3、SE版本就是大家車友常見的一款型號，它也是HONDA公司專門迎合某些追求高性能、高速度的人士所需求的一款PGM版本，SE的字面解釋是 Super Edition的縮寫，按字面上看就是PGM的超級版本。比一般的R版多了一些特別的裝備。例如，乾式離合器、多項調教的前懸掛、後氮氣避震筒、等等…… SP的版本更用上一對鎂合金輪框，在96年的SE版本中的PGM SE版本中更用上了普利司通的貼地性輪胎。SP版本也配備上米其林ZR級的比賽合格的輪胎。

補充一:
R 配備濕多板式離合器, 前避震器彈簧張力不可調, 預載preload 3段可調式, 後避震為油壓 - 彈簧減衰力不可調式. 原廠配備輪胎前: DUNLOP "R級" K510A, 後K510B.
SE配備乾式離合器, 前避震器彈簧張力 14段可調式,預載(preload) 3段可調, 後避震為SHOWA制高壓氮氣 - 彈簧減衰力無段可調式, 原廠配備輪胎前: DUNLOP "R級" GPR50A, 後 GPR50JLB.
SP配備乾式離合器, 前避震器彈簧張力 14段可調式,預載(preload) 4段可調式, 後避震為 SHOWA制高壓氮氣 - 彈簧減衰力無段可調式及鎂合金前後輪框. 原廠配備輪胎前: MICHELIN "ZR級" TX-11B, 後TX-23B.

補充二:絕對精準! 辨識年份方法
相信許多朋友在買車選車時都是只聽賣方聲稱該車年份為何,但無法確認是否屬實? 在此提供以引擎與車台號碼之間關係的絕對方法分辨賣方所言是否屬實!
'87 車台號碼MC16-1000033~ 1020966
引擎號碼MC16E-1000047~ 1021049
'88 車台號碼MC18-1000020~ 1026996
引擎號碼MC16E-1031032~ 1058121
'88 SP 車台號碼MC18-1008557~ 1020796
引擎號碼MC16E-1039597~ 1051877
'89 車台號碼MC18-1100017~ 1119489
引擎號碼MC16E-1130033~ 1149562
'89 SP 車台號碼MC18-1100038~ 1118089
引擎號碼MC16E-1130054~ 1148151
MC21
NSR250　 (90)　MC21- 1009390 ~
NSR250RSP　　MC21- 1063348 ~
NSR250R　(92)　MC21- 1069136 ~
NSR250R　(92)　MC21- 1072564 ~
NSR250SE (93)　MC21- 1072988 ~
NSR250RSE 　　 MC21- 1073355 ~
'94 車台號碼MC28-1000001~
引擎號碼MC16E-1300001~
'95 車台號碼MC28-1100001~
引擎號碼MC16E-1400001~
'96-'99 車台號碼MC28-1200001~
引擎號碼MC16E-1500001~
"販賣呼稱"與"機種名"間的關係

再細分下去,在零件取得方面台灣車界一般來說對某輛車的稱呼都是直接以該公司上市的"販賣呼稱"(日文,即中文的販賣名稱)來稱呼之. 所以NSR250是所謂的販賣呼稱; 但在外國對車子的稱呼卻非如此, 通常是以"機種名"來辨別實№車型年份. 機種名即所謂的車種系統代號. 這是因為國外各年份的車種繁多, 當某一車主　要訂購車輛零件時只須向店家或製造廠提出機種名就能非常快速的被確認該車主的車種, 車輛年份及仕樣等資料, 進而購得正確的零件.


MC28

'94 NSR250R(NSR250RR) '95 NSR250R(NSR250RR) '96 NSR250R(NSR250RR)
'94 NSR250R SE(NSR250R2R) '95 NSR250R SE(NSR250R2R) '96 NSR250R SE(NSR250R2T)
'94 NSR250R SP(NSR250R3R) '95 NSR250R SP(NSR250R3S) '96 NSR250R SP(NSR250R3T)

MC18

'88NSR250R(NSR250R2J) '89NSR250R(NSR250R5K) '89NSR250R SP(NSR250R6K)
'88NSR250R SP(NSR250R4J) '89NSR250R(NSR250R5K-II) '89NSR250R SP(NSR250R6K-II)
注記: NSR250R5K-II, NSR250R6K-II 為"附加速度警告裝置"車型.
MC16
'87NSR250R(NSR250RG)