駕駛技巧 - 身體位置

作者 : Andy Ibbott
翻譯 : someonehappy
轉自 : www.bikenet.com

道理其實很簡單，你可以把身體掛在車旁，想多遠就多遠，但是一旦你身體的位置不正確，那麼你會幾乎毫無機會磨膝。你可以將車子傾斜的非常厲害，幾乎所有的東西都在摩擦地面，但是你的膝蓋仍然無法接近地面。而很明確一個事實是，如果你可以把你的腳尖，腳踏或者更多的東西擦地，那麼你已經超過了足夠的傾斜角度了。




讓我們來看一些事實。
如果你在過一個彎的時候，排氣管著地了，很快的就會導致摔車，因為你的前輪或者後輪會被撬起離開地面。在車子傾斜到非常極限的角度的時候，你就不能隨心所欲的大開油門，因為你越是傾斜，輪胎和地面的接觸面就越小。越小的輪胎接觸面，等於更少的抓地力，可用的馬力就越小。

大傾斜角度的唯一好處是--根本沒有！一點好處都沒有。在彎中車子越是直立，就越穩定，越快，越安全。膝蓋擦地大傾斜角的過彎也許看起來比較快，其實一般來說更慢。

磨膝的真正原因是用來檢測你的傾斜角度，並不是要在你的彎道裏面塗滿塑膠。賽車手們總是這麼做的原因，當他們的膝蓋著地的時候，他們就知道還有多少角度可以傾斜下去直到車子失去控制最終導致摔車。一些賽車手的這種探測的水平很高，以致他們一個週末只要用一對滑行塊！還有一些人在前輪失去控制的時候利用膝蓋支撐一部分重量，免予摔車。

 回到身體位置的問題上來。大多數人犯的最大的錯誤是把兩塊屁股都移出座位，嘗試將膝蓋擦地。其實屁股掛出座位越多，膝蓋擦地的機會就越少。

原因很簡單，你扭曲了你的身體。你越是扭曲，你的腿越是向你的車子方向移動，直到你的屁股無法再向外移動為止，你的膝蓋不可能伸出去。
                                                                                                            ↑屁股看起來是不是很大?

這樣還會產生別的問題。你的身體扭曲意味著你的脊柱也是扭曲的，在急彎裏面會很難看到彎道裏面。這樣還會給你的內側把手施加壓力，導致轉向變差。另外還讓人感到很不舒服。不管怎麼說，不是件好事。

你的主要的支撐點是你的外側腿。你一定曾經想過為什麼跑車的油箱有那樣的造型。原因就在於此--讓你的大腿正好嵌入油箱的凹陷之中，這樣你就可以用你的外側腿來承受你的重量。不要跟 "蹬腳踏" 混淆，這是完全是另外一件事。
以上是第一步。第二步是把你的屁股移動到正確的位置。如果你移動多於一個屁股到車外那就太多了。大多數車子的座位的邊緣應該正好是屁股的正中間。現在完全放鬆內側的腿，讓重力自然的讓它下垂。

起因是對老車的熱愛

也要證明我們對NSR的熱血

雖然很多地方破功，但有時間一定再繼續

我們也盡量不違規交通規則，以加快播放取代快速的行進

也徵求最後的飛越特技的拍法，有方法的網友可以傳授一下

感謝幫忙拍攝的朋友們

看影片吧！



也請多給我們鼓勵！謝謝

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.*原刊民78年第598期時報周刊*


民國70年代是國內檔車推陳出新的年代，各樣休閒機能的檔車一再出現，

對於速度的要求也越來越高，

光陽引進生產的NSR150,可說是國產車對於速度的最高展現.

水冷二行程150CC~搭配RC閥,

可隨著低速高速自動切換排氣口高度~低高速都能發揮最佳的扭力表現.

設計理念及用料都超越當時的國產機車.

後來山葉推出的FZR雖然在質感用料方面超越了NSR~

但是NSR150國產最速車的地位卻未曾被動搖.


只是此車推出時國內速克達的聲勢已凌駕檔車之上~

飆車事件影響父母親對街跑車的觀感~

再加上廠方78800元的定價也不是一般年輕人可以說買就買.

所以並未如追風王牌一般的熱銷.

目前NSR仍活耀在2T玩家的圈子中~也一直都在台灣賽場上出現.

隨著2T被強制停產後~除非國內推出大排氣量4T檔車

此車市售國產最速車的地位應該不會也不可能被動搖了.

（其實NSR小改400也跑不過阿...）
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你還沒準備好～～～

原文出於http://tw.myblog.yahoo.com/art-ok/

http://www.bigscooter.com.tw/report/tire01.htm

歷史的強者：Honda NSR250R
Honda NSR250R是一款大家都熟悉的產品，凡是有著一定歷史的車型盡皆如此。下面，且用圖片讓大家再去回味一下這個停產了10年、行將絕種的名字。

        NSR250R的前身，是MBX250/MVX250。下圖，Honda在1983年1月19日在本土市場推出的MVX250F，採用一副水冷V型90度三汽缸、編號為MC09E的發動機，工廠編號是MC09。

      1984年5月25日推出的NS250F（街車版本）、NS250R（跑車版本），採用的是水冷V型90度雙汽缸、編號為MC11E的發動機，工廠編號是MC11。
（NS250F）

（NS250R）

（1986年1月22日推出的限量版NS250R）


  
     1986年10月1日，第一代NSR250R正式面市。它採用了與NS250R同一型式的發動機，但經過了重新設計。工廠編號是MC16、發動機編號是MC16E。



        1987年1月，採用突破性技術 — 第一代PGM點火控制系統的NSR250R推出市場。此車採用一副與上一款相同編號的MC16E發動機，工廠編號是MC18，大家通常稱之為PGM1。


（1988年3月25日推出的限量版NSR250R PGM1 SP）


       經過大幅改良、1989年2月10日發售的NSR250R PGM2，發動機的型號與上一代相同，工廠編號仍舊是MC18。



（1989年4月1日推出市場的NSR250R PGM2 SP）


     1990年2月13日，經過全新設計的NSR250R PGM3正式推出市場，工廠編號是MC21。發動機雖然也經過了改良，但編號依然是源自1986年款式的MC16E。而PGM3是NSR250歷史中最暢 銷的，它經歷了90'、91'、92'、93'，總共四年的生產。根據日本一些雜誌以往所公佈的日本本土同級產品銷售排名，估計PGM3的產量超過6萬 部。
（1990~1991年初推出的PGM3 SE）




（1990年4月20日推出，採用鎂合金輪框、干式離合器及賽車齒輪箱的PGM3 SP）

（1991年1月16日推出的PGM3  SP Pentax，圖案與全日本錦標賽的Honda車隊相似）

（1991年1月25日推出的PGM3 SE）

（1992年1月推出的PGM3 SE）

<h2>本田NSR250系列跑車的 R，SE，SP版的區分</h2> HONDA所生產的2行程的生產性賽車以NSR系列為主。它代表著HONDA在以前的GP中的無敵地位而應用到民間。　HONDA在NSR系列中已經出到第4代，我們都稱之PGM-1.2.3.4.先說什麼叫PGM系統，它的來源出於F1和汽車，在幫助2行程的油耗方面大大節約了能源也是在3大廠方銷售最多。YAMAHA的3XV、SUZUKI的 VJ、系列都在市場上都給PGM打敗，總的來說PGM系統就是在速度快的情況下作出了理想的省油的效果。　 PGM系列中分為R、SE、和SP的3個版本。在適合大眾的不同需要中的車友有不同的選擇，也是其他的競爭對手中多出了SE的版本。　 在這裡也許有很多的車友搞不明白這3個版本的區分，在實踐和理論中可作以下的解釋。　　
1、R版是大家都比較熟悉的一款PGM，全名稱Racing標準型簡稱STD就不用多說了。它在正常的發揮下已經是一輛非常成熟而優秀的一部HONDA 2行程賽車化主張的機器。　　
2、SP版全名稱之Sport Production。可以這樣說基本所有仿賽車的部品都用在SP的版本上的PGM上。可以作出小小的改動和調教就可以下賽道和其他兩個對手作出戰鬥的版本。　　
3、SE版本就是大家車友常見的一款型號，它也是HONDA公司專門迎合某些追求高性能、高速度的人士所需求的一款PGM版本，SE的字面解釋是 Super Edition的縮寫，按字面上看就是PGM的超級版本。比一般的R版多了一些特別的裝備。例如，乾式離合器、多項調教的前懸掛、後氮氣避震筒、等等…… SP的版本更用上一對鎂合金輪框，在96年的SE版本中的PGM SE版本中更用上了普利司通的貼地性輪胎。SP版本也配備上米其林ZR級的比賽合格的輪胎。

補充一:
R 配備濕多板式離合器, 前避震器彈簧張力不可調, 預載preload 3段可調式, 後避震為油壓 - 彈簧減衰力不可調式. 原廠配備輪胎前: DUNLOP "R級" K510A, 後K510B.
SE配備乾式離合器, 前避震器彈簧張力 14段可調式,預載(preload) 3段可調, 後避震為SHOWA制高壓氮氣 - 彈簧減衰力無段可調式, 原廠配備輪胎前: DUNLOP "R級" GPR50A, 後 GPR50JLB.
SP配備乾式離合器, 前避震器彈簧張力 14段可調式,預載(preload) 4段可調式, 後避震為 SHOWA制高壓氮氣 - 彈簧減衰力無段可調式及鎂合金前後輪框. 原廠配備輪胎前: MICHELIN "ZR級" TX-11B, 後TX-23B.

補充二:絕對精準! 辨識年份方法
相信許多朋友在買車選車時都是只聽賣方聲稱該車年份為何,但無法確認是否屬實? 在此提供以引擎與車台號碼之間關係的絕對方法分辨賣方所言是否屬實!
'87 車台號碼MC16-1000033~ 1020966
引擎號碼MC16E-1000047~ 1021049
'88 車台號碼MC18-1000020~ 1026996
引擎號碼MC16E-1031032~ 1058121
'88 SP 車台號碼MC18-1008557~ 1020796
引擎號碼MC16E-1039597~ 1051877
'89 車台號碼MC18-1100017~ 1119489
引擎號碼MC16E-1130033~ 1149562
'89 SP 車台號碼MC18-1100038~ 1118089
引擎號碼MC16E-1130054~ 1148151
MC21
NSR250　 (90)　MC21- 1009390 ~
NSR250RSP　　MC21- 1063348 ~
NSR250R　(92)　MC21- 1069136 ~
NSR250R　(92)　MC21- 1072564 ~
NSR250SE (93)　MC21- 1072988 ~
NSR250RSE 　　 MC21- 1073355 ~
'94 車台號碼MC28-1000001~
引擎號碼MC16E-1300001~
'95 車台號碼MC28-1100001~
引擎號碼MC16E-1400001~
'96-'99 車台號碼MC28-1200001~
引擎號碼MC16E-1500001~
"販賣呼稱"與"機種名"間的關係

再細分下去,在零件取得方面台灣車界一般來說對某輛車的稱呼都是直接以該公司上市的"販賣呼稱"(日文,即中文的販賣名稱)來稱呼之. 所以NSR250是所謂的販賣呼稱; 但在外國對車子的稱呼卻非如此, 通常是以"機種名"來辨別實№車型年份. 機種名即所謂的車種系統代號. 這是因為國外各年份的車種繁多, 當某一車主　要訂購車輛零件時只須向店家或製造廠提出機種名就能非常快速的被確認該車主的車種, 車輛年份及仕樣等資料, 進而購得正確的零件.


MC28

'94 NSR250R(NSR250RR) '95 NSR250R(NSR250RR) '96 NSR250R(NSR250RR)
'94 NSR250R SE(NSR250R2R) '95 NSR250R SE(NSR250R2R) '96 NSR250R SE(NSR250R2T)
'94 NSR250R SP(NSR250R3R) '95 NSR250R SP(NSR250R3S) '96 NSR250R SP(NSR250R3T)

MC18

'88NSR250R(NSR250R2J) '89NSR250R(NSR250R5K) '89NSR250R SP(NSR250R6K)
'88NSR250R SP(NSR250R4J) '89NSR250R(NSR250R5K-II) '89NSR250R SP(NSR250R6K-II)
注記: NSR250R5K-II, NSR250R6K-II 為"附加速度警告裝置"車型.
MC16
'87NSR250R(NSR250RG)