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歷史的強者：Honda NSR250R
Honda NSR250R是一款大家都熟悉的產品，凡是有著一定歷史的車型盡皆如此。下面，且用圖片讓大家再去回味一下這個停產了10年、行將絕種的名字。

        NSR250R的前身，是MBX250/MVX250。下圖，Honda在1983年1月19日在本土市場推出的MVX250F，採用一副水冷V型90度三汽缸、編號為MC09E的發動機，工廠編號是MC09。

      1984年5月25日推出的NS250F（街車版本）、NS250R（跑車版本），採用的是水冷V型90度雙汽缸、編號為MC11E的發動機，工廠編號是MC11。
（NS250F）

（NS250R）

（1986年1月22日推出的限量版NS250R）


  
     1986年10月1日，第一代NSR250R正式面市。它採用了與NS250R同一型式的發動機，但經過了重新設計。工廠編號是MC16、發動機編號是MC16E。



        1987年1月，採用突破性技術 — 第一代PGM點火控制系統的NSR250R推出市場。此車採用一副與上一款相同編號的MC16E發動機，工廠編號是MC18，大家通常稱之為PGM1。


（1988年3月25日推出的限量版NSR250R PGM1 SP）


       經過大幅改良、1989年2月10日發售的NSR250R PGM2，發動機的型號與上一代相同，工廠編號仍舊是MC18。



（1989年4月1日推出市場的NSR250R PGM2 SP）


     1990年2月13日，經過全新設計的NSR250R PGM3正式推出市場，工廠編號是MC21。發動機雖然也經過了改良，但編號依然是源自1986年款式的MC16E。而PGM3是NSR250歷史中最暢 銷的，它經歷了90'、91'、92'、93'，總共四年的生產。根據日本一些雜誌以往所公佈的日本本土同級產品銷售排名，估計PGM3的產量超過6萬 部。
（1990~1991年初推出的PGM3 SE）




（1990年4月20日推出，採用鎂合金輪框、干式離合器及賽車齒輪箱的PGM3 SP）

（1991年1月16日推出的PGM3  SP Pentax，圖案與全日本錦標賽的Honda車隊相似）

（1991年1月25日推出的PGM3 SE）

（1992年1月推出的PGM3 SE）

<h2>本田NSR250系列跑車的 R，SE，SP版的區分</h2> HONDA所生產的2行程的生產性賽車以NSR系列為主。它代表著HONDA在以前的GP中的無敵地位而應用到民間。　HONDA在NSR系列中已經出到第4代，我們都稱之PGM-1.2.3.4.先說什麼叫PGM系統，它的來源出於F1和汽車，在幫助2行程的油耗方面大大節約了能源也是在3大廠方銷售最多。YAMAHA的3XV、SUZUKI的 VJ、系列都在市場上都給PGM打敗，總的來說PGM系統就是在速度快的情況下作出了理想的省油的效果。　 PGM系列中分為R、SE、和SP的3個版本。在適合大眾的不同需要中的車友有不同的選擇，也是其他的競爭對手中多出了SE的版本。　 在這裡也許有很多的車友搞不明白這3個版本的區分，在實踐和理論中可作以下的解釋。　　
1、R版是大家都比較熟悉的一款PGM，全名稱Racing標準型簡稱STD就不用多說了。它在正常的發揮下已經是一輛非常成熟而優秀的一部HONDA 2行程賽車化主張的機器。　　
2、SP版全名稱之Sport Production。可以這樣說基本所有仿賽車的部品都用在SP的版本上的PGM上。可以作出小小的改動和調教就可以下賽道和其他兩個對手作出戰鬥的版本。　　
3、SE版本就是大家車友常見的一款型號，它也是HONDA公司專門迎合某些追求高性能、高速度的人士所需求的一款PGM版本，SE的字面解釋是 Super Edition的縮寫，按字面上看就是PGM的超級版本。比一般的R版多了一些特別的裝備。例如，乾式離合器、多項調教的前懸掛、後氮氣避震筒、等等…… SP的版本更用上一對鎂合金輪框，在96年的SE版本中的PGM SE版本中更用上了普利司通的貼地性輪胎。SP版本也配備上米其林ZR級的比賽合格的輪胎。

補充一:
R 配備濕多板式離合器, 前避震器彈簧張力不可調, 預載preload 3段可調式, 後避震為油壓 - 彈簧減衰力不可調式. 原廠配備輪胎前: DUNLOP "R級" K510A, 後K510B.
SE配備乾式離合器, 前避震器彈簧張力 14段可調式,預載(preload) 3段可調, 後避震為SHOWA制高壓氮氣 - 彈簧減衰力無段可調式, 原廠配備輪胎前: DUNLOP "R級" GPR50A, 後 GPR50JLB.
SP配備乾式離合器, 前避震器彈簧張力 14段可調式,預載(preload) 4段可調式, 後避震為 SHOWA制高壓氮氣 - 彈簧減衰力無段可調式及鎂合金前後輪框. 原廠配備輪胎前: MICHELIN "ZR級" TX-11B, 後TX-23B.

補充二:絕對精準! 辨識年份方法
相信許多朋友在買車選車時都是只聽賣方聲稱該車年份為何,但無法確認是否屬實? 在此提供以引擎與車台號碼之間關係的絕對方法分辨賣方所言是否屬實!
'87 車台號碼MC16-1000033~ 1020966
引擎號碼MC16E-1000047~ 1021049
'88 車台號碼MC18-1000020~ 1026996
引擎號碼MC16E-1031032~ 1058121
'88 SP 車台號碼MC18-1008557~ 1020796
引擎號碼MC16E-1039597~ 1051877
'89 車台號碼MC18-1100017~ 1119489
引擎號碼MC16E-1130033~ 1149562
'89 SP 車台號碼MC18-1100038~ 1118089
引擎號碼MC16E-1130054~ 1148151
MC21
NSR250　 (90)　MC21- 1009390 ~
NSR250RSP　　MC21- 1063348 ~
NSR250R　(92)　MC21- 1069136 ~
NSR250R　(92)　MC21- 1072564 ~
NSR250SE (93)　MC21- 1072988 ~
NSR250RSE 　　 MC21- 1073355 ~
'94 車台號碼MC28-1000001~
引擎號碼MC16E-1300001~
'95 車台號碼MC28-1100001~
引擎號碼MC16E-1400001~
'96-'99 車台號碼MC28-1200001~
引擎號碼MC16E-1500001~
"販賣呼稱"與"機種名"間的關係

再細分下去,在零件取得方面台灣車界一般來說對某輛車的稱呼都是直接以該公司上市的"販賣呼稱"(日文,即中文的販賣名稱)來稱呼之. 所以NSR250是所謂的販賣呼稱; 但在外國對車子的稱呼卻非如此, 通常是以"機種名"來辨別實№車型年份. 機種名即所謂的車種系統代號. 這是因為國外各年份的車種繁多, 當某一車主　要訂購車輛零件時只須向店家或製造廠提出機種名就能非常快速的被確認該車主的車種, 車輛年份及仕樣等資料, 進而購得正確的零件.


MC28

'94 NSR250R(NSR250RR) '95 NSR250R(NSR250RR) '96 NSR250R(NSR250RR)
'94 NSR250R SE(NSR250R2R) '95 NSR250R SE(NSR250R2R) '96 NSR250R SE(NSR250R2T)
'94 NSR250R SP(NSR250R3R) '95 NSR250R SP(NSR250R3S) '96 NSR250R SP(NSR250R3T)

MC18

'88NSR250R(NSR250R2J) '89NSR250R(NSR250R5K) '89NSR250R SP(NSR250R6K)
'88NSR250R SP(NSR250R4J) '89NSR250R(NSR250R5K-II) '89NSR250R SP(NSR250R6K-II)
注記: NSR250R5K-II, NSR250R6K-II 為"附加速度警告裝置"車型.
MC16
'87NSR250R(NSR250RG)

NSR250R的魅力與神話


HONDA NSR250R是二行程引擎時代的極具指標性的運動車款.


採水冷90度V型雙汽缸引擎配置.


這款車迷人的地方.在於優美的跑車線條.


125公斤的車身重量能爆發45P馬力與3.6公斤扭力


(末期5代NSR因日本當地法規限制修改為40P馬力)


在加上同名廠車版在當時的GP賽事表現強眼.


與玲瑯滿目的改裝套件.


(二行程的魅力就在於隨便改幾個引擎套件都能多出十多匹馬力)


當年能夠擁有一台NSR250R.或有天上掉下來的好機會可以跨上它


騎個幾圈.都足以寫入族譜.笑著老死.


而沒能積夠德.享受這種萬幸騎乘它的車迷


能有機會驚見NSR250R在面前呼嘯而過.


聽聽它發動後詭異的摳拉摳拉排氣聲.


或聞聞RC閥未開的青煙味.都能意淫好一陣子.


(尤其是聞到預混了篦麻油的NSR.更是銷魂)


然而這款車真有如神話般的性能與彎道實力嗎?


就當年而言.是這樣的.但如今再回頭感受這款車的性能.


可能會有些失望.畢竟突飛猛進的內燃機製造工業


已經把所有的車主胃口養的超級肥胖.


當年NSR250帶給車主的超強騎乘感受.早已被現今


的任何一款大型四行程跑車所取代.


就好像一部數十年前的經典電影.用現代的角度去欣賞


的確很難激發出熱情.


但經歷過那個年代的重車迷.卻很難在有第二部車


能取代NSR在他們心中的份量.





畢竟.在那個重車未開放的時代.騎一部NSR250R在路上跑

跟拿一把槍在街上走沒兩樣.就算有錢.還要有管道才買的到

就算買到.還要有勇氣騎出門.就算有勇氣騎出門

遇到臨檢還不一定能騎回家....真是夠刺激.



回到正題.來了解一下NSR250R的歷史吧.

第一代NSR250R.於1986年市售.代號MC16

事實上它是經過改版而來的全新車種.

而NSR250R的前身.是於1984年發售的NS250R

雖然它有與NSR250R相同的性能.甚至有前衛的高低排氣管配置.

但不是挺優異的鐵管車台跟非常不環保的引擎設計.

(發動以後.經常煙薰到伸手不見五指).因此當年並不是那麼的膾炙人口.

第一代NSR的初試啼聲.本田年製造了一萬五千輛並銷售一空



緊接著在1987年11月.推出了MC18的二代NSR250R

主要變更為植入了更多HRC賽車技術.包含了的PGM-F1電子點火控管.

加速反應更強大.更好的汽缸製造技術.顛峰轉速延後.將原本3.6公斤米

的扭力.推向了3.8公斤米並強化了冷卻系統.

並由原本的三爪框改為六輻專用輪框.

88年3月.SP(Sports Production)版本加入銷售陣營.

離合器採乾式設定.鎂合金輪框.SHOWA懸吊更貼近工廠賽車的標準配備.

而透過一些HRC套件的改裝.可立刻化身為60P馬力的二行程怪物.

讓這部排氣量僅250CC的小跑車.加速性甚至超越當時的公升級大車

同年間.工廠賽車NSR250正在GP國際賽場上發光發熱.

讓這款車不熱賣都難.本田並把這款車的製造量推向年產2萬3千台次

另外.88年小改款將PGM系統升級至PGM-II

並將兩根細長的排氣管延伸至後座下方.真是迷死人不償命.



1990年2月.第三代NSR250R發售.代號MC21(PGM-III)

最大的特色在於修正了小方燈的設計.採長型扁燈造型.

排氣管也獨具特色的採左右不對稱配置.以讓兩顆汽缸的排氣室等長

而後座更直接設計為GP單座造型.只批上一層薄薄的塑膠皮

讓不怕死的人共乘.並重新修訂了後搖臂.採海鷗弧形設計.

當時這樣的設計.為了實現加速時能產生更大的前車體下壓力.

而引擎內部也做了極大的修正.包含曲軸連桿.變速箱.與活塞的設計

並將後輪配制由140升級到150-60R17

本車型共推出三個版本.分別是普羅大眾版STD.

乾式離合器與可調SHOWA懸吊的SE(91年).與導入HRC套件的夢幻SP版本(92年)(限量1500輛)

因市場逐漸飽和.該車款年產量1萬2千台.



1993年11月.代號MC28的四代目NSR250R開始銷售.

它同時也是NSR最終的一款車型.但也同時做了最大的改良

包含了單搖臂的植入(這款設計同時使用於VFR車系)

PGM電子點火進化至IV.擁有16位元快如閃電的運算效能

使用液晶儀表搭配卡片式電子鎖匙極具未來科技感

更方便調整並強化效能的可調式氮氣後懸吊.

但可惜的是.受到日本交通部新頒布的車輛馬力限制規定

末代版的NSR250R僅提供40P馬力與3.3公斤米的扭力輸出.

因此縱使集合了高科技於一身.NSR的威力仍稍有減弱

但反而強化了操控性能與低速的爆發力.因此末代NSR算是

四款NSR中操控性最優異的一款.本車型同樣推出STD.SE與SP版本

並且於1994年發售的SP版本使用不同的點火模組.以挽回失去的5P動力.

三款末代NSR250R年銷售8500輛





面對時代的變遷.人們對於環保的重視.與四行程引擎製造技術越來精良

1999年5月.本田停止了NSR250R在日本當地的銷售.但仍少量接單特定(包含外銷)

並以SE款式為主.(末代SP版本以八十萬日圓的天價販售)

NSR的神話.在千囍年之前畫下了休止符.

HONDA總計生產了106,000輛NSR250R



然而這款車的經典.卻沒有因為時間的延續而熄滅.

直到現在為止.一部保養狀況良好的NSR250R.

在日本當地的中古車行情.相當於一部全新的公升級跑車

可見這款車在日本車迷心中的地位.



或許哪一天.您在路上巧遇一部老態龍鐘的NSR250R.

帶著詭異的V型2行程雙汽缸聲浪與您擦肩而過.

請不要忘了以最尊敬的目光.目送它離開.



因為它就像一位離開舞台的老英雄.

曾經是許多車迷的夢.而且至今.無車可取代.



附註:MC18於1988年改良了PGM系統至PGM-II.並增加了RC閥的開啟角度

.提高了排氣管位置.並採五角斷面式搖臂.嚴格說起來

MC18跨足了兩個版本.因此NSR250R實際改良款式用有五個版本

轉載於<重車論壇>

Kondo 機器人應該有不少人聽過（甚至是玩過），不過一堆 Kondo 機器人同場拼生死的畫面，大家大概就不容易有機會看到了吧！

最近剛結束沒多久的第二屆『Kondo Battle』，裡頭就有一票小巧靈活可愛 邪惡的 Kondo 機器人拼個你死活我，不知道各位是否越來越期待，那天在路上看鋼彈踩爛別人汽車的畫面呢？


轉載於 * Engadget 中文版

最後那個壓制實在太帥了